1、前言随着我国铁路运输几次大提速，对铁路机车车辆的设计、生产水平的拒绝也更加低。产品升级换代出了各铁路机车车辆制造厂的当务之急。机车车辆用钢结构的设计更加多地使用优质的高性能钢板，传统钢结构的表面处置及配色工艺早已无法适应环境生产发展的拒绝，迫切需要寻找一种符合设计和工艺拒绝的表面处置新工艺。2、表面处置及配色工艺的要点钢结构配色前，为了使涂层与基体具备较好的粘结性能，必需对待配色的钢材表面及附近区域展开预处理。

首先,其表面必需洁净，不容许有灰尘、油污、水渍或其它污垢和质地氧化物。其次，喷涂时，涂层与基体的融合一般以机械融合居多，因此,在不影响喷涂质量的前提下，涂层与基体不应尽量地减小认识面积，必要的粗糙度有助提升涂膜附着力，缩短涂层的寿命。有关资料讲解:醇酸涂料用作手工表面除锈，其涂层的使用寿命为2～3a，喷砂处置约Sa2.5级的使用寿命可为10a。

钢材表面预处理质量直接影响配色工程表观质量及涂层使用寿命，而钢结构表面处置的清洁度以及粗糙度直接影响到涂层的使用寿命。为尽量减小涂层与基体的认识面积，一般使用机械粗化和喷砂粗化的方法。

机械粗化还包括喷丸处置、人工抛光和打磨处置。喷砂粗化是搭配直径为1～2mm潮湿且有棱角的黄砂或石英砂，利用压缩空气将砂粒从喷砂枪的枪嘴高速喷气到钢材表面，利用砂粒的冲击和摩擦起到,将钢材表面的水解皮、铁锈、油漆膜、油脂等污物除去，同时取得具备一定粗糙度表面的工艺方法。

一般来说,钢材等级越高，对其表面处置拒绝越高。经喷砂处置的钢结构表面，表面积大约为不展开喷砂处置钢材表面积的90倍，大大增加了涂层与基体之间的认识面积。这对有些涂料涂膜，尤其是无机丰锌类涂料涂膜的附着力影响很大。3、原工艺不存在的问题以前，对机车车辆钢结构用钢材(还包括板材和型材)展开表面处置的方法，一种是只展开非常简单的除锈，经冻、热加工后,组焊成钢结构，再对钢结构表面喷涂底漆。

这种工艺方法经多种车型的现场应用于，证明防腐效果佳。另一种工艺方法是，钢材表面再行经过化学处置(一般是磷化处理)，之后必要喷涂底漆，然后再行两组焊成钢结构。其缺点是经常经常出现底漆与磷化膜配套性很差的问题,造成底漆附着力减少等现象。

再有，近年来还使用一种工艺方法，钢材再行展开喷砂处置，然后必要喷涂底漆，也不存在防腐劣的问题，甚至影响到下一道工序。4、新工艺方案的确认针对原工艺不存在的问题，为超过工艺、设计的拒绝，同时顾及工艺的继承性和延续性，以上述理论为依据，通过试验，要求使用喷砂和预涂底漆结合的表面处置及配色工艺。4.1试验材料(1)底材样板:自由选择近年来常用的优质丰铬钢板(N4003)，规格为150mm80mm1.5mm，共24块。(2)油漆:1、预涂底漆:搭配磁铁环氧酯防锈漆。

由于经过预处理的钢材在两组焊成钢结构时，必须经过焊和切割成、抛光等工序，其漆层表面不可避免地存在大量划痕和开裂等缺失，所以自由选择目前机车车辆钢结构常用的耐高温、加热影响小、防腐性能强劲的磁铁环氧酯防锈漆不作钢材表面的预涂底漆。2、底漆:搭配磷酸聚氨酯底漆。

钢结构组焊成形后，为了修复其表面缺失，同时也为下一步刮腻子或涂抹面漆做到打算，一般必须对钢结构再行喷涂1遍底漆。拒绝该底漆与下道工序用的腻子和面漆配套性要好。

经生产检验，磷酸锌聚氨酯底漆几乎需要符合此项拒绝。4.2试验过程4.2.1样板的表面处置将样板分成A、B两组，各12块，其中A两组使用喷砂处置，B组不经喷砂处置，仅有用240#砂布抛光。用有机溶剂将两组样板表面清除整洁，冷风吹腊，放进干燥器。4.2.2样板漆膜的制取A、B两组样板各所取6块，喷涂1道磷酸锌聚氨酯底漆，潮湿待用；再行所取A、B组另6块样板，再行喷涂1道磁铁环氧酯防锈漆，潮湿48h后，再行喷涂1道磷酸锌聚氨酯底漆，潮湿待用。

4.2.3性能试验(1)对制取好漆膜的A两组、B两组样板，分别测量厚度，然后做到如下性能试验:1、附着力测试:使用附着力测试仪测试,按GB/T1720展开。2、耐盐水性能试验:用3%NaCl溶液,按GB/T1763展开试验。

(2)将喷涂了2道底漆的试板做到工艺配套性试验。(1)附着力。配色后的板材防腐能力各不相同涂膜附着力的大小，附着力越大，板材防腐能力就越强劲。

由表格1可以显现出:漆膜厚度，经喷砂处置的样板比予以喷砂处置的厚；附着力，经喷砂处置的样板不大于予以喷砂处置样板的。(2)耐盐水性。

耐盐水性是所指将样板浸泡盐水，在规定的温度下洗净，仔细观察其被风化的程度。耐盐水性是取决于漆膜以及材质防腐能力的一个最重要指标。由表格1可以显现出:某种程度经喷砂处置和喷涂底漆,喷涂预涂底漆的样板比未喷涂预涂底漆的样板防腐能力强劲；某种程度喷涂2道底漆，经喷砂处置的样板防腐能力比予以喷砂处置的强劲。(3)工艺配套性。

油漆的工艺配套性是指两种油漆涂抹在一起时，层与层之间否经常出现嘴巴底、开裂、自燃、起皱等现象。不经常出现这些现象，就解释配套性较好。可以显现出:不管是喷砂处置的样板还是予以喷砂处置的样板,有所不同漆种的磁铁环氧酯防锈漆与磷酸锌聚氨酯底漆工艺配套性较好，无自燃、嘴巴底等现象。

这解释:经过喷砂处置后,再行喷涂磁铁环氧酯防锈漆作为预处理的钢材，组焊成钢结构后是可以再行喷涂一层磷酸锌聚氨酯底漆的。5、结论经过试验，最后确认了钢结构表面处置及配色的新工艺，即使用喷砂和预涂底漆结合的表面处理工艺：钢材首先展开喷砂处置，减小粗糙度，然后再行喷涂1道磁铁环氧酯防锈漆作为预涂底漆，以避免钢材喷砂后的生锈，待钢结构组焊成形后，最后喷涂1道磷酸锌聚氨酯底漆。该工艺从1999年开始，已顺利地应用于斯里兰卡动车组等几个车型上，并未经常出现任何质量问题，指出该工艺完全符合设计和工艺拒绝，超过了预期效果。.。

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